力神（青岛）新能源有限公司副总经理、首席技术官于长虹：引领固态科技 共建绿色能源

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在8月30日“生态专场一：固态电池技术发展与产业化挑战”中，力神（青岛）新能源有限公司副总经理、首席技术官于长虹发表了题为“引领固态科技 共建绿色能源——力神电池半固态电池技术创新实践”的演讲。

力神（青岛）新能源有限公司副总经理、首席技术官 于长虹

以下为演讲实录：

各位领导，大家好！下面我来介绍一下力神在固态电池，特别是主办方指定的半固态电池领域上的一些技术创新的进展。

我主要从以下四个方面进行汇报。

第一，回溯半固态电池技术发展史

在新产业新能源汽车高速发展的当下，新能源汽车已经成为我们特别重要的一条赛道，已经引领全球市场的变迁。在“十四五”动力电池的技术路线规划上，也非常明确地列出了我们2025年到2035年高能量密度电池的发展目标，由350Wh/kg到500Wh/kg跃迁的发展。众所周知，液态电池很难达成这种战略目标要求。

整体固态电池较液态电池在安全性、能量密度都有非常好的跃迁发展，实现千公里续航的要求和实现电池本征安全的要求是我们必不可少的技术路线。

刚才金总也讲到，在固态电池领域上有很多突破的难点，无论是在技术上、工艺上、制造上，还是在整体技术跃迁的突破上，都有一些实实在在的挑战。

选用克容量更高的活性物质，可以实现我们400Wh/kg的水平，选用锂金属负极的电池也可以实现我们500Wh/kg的目标要求。但是在技术的突破和跃迁发展的同时，我们也体会到现在的难处，这就出现了我们半液态电池在产业阶段上的发展。

我们的半固态电池选用了固态电解质包覆和贫液的技术，相较于传统的液态电池可以实现更优的热稳定性和安全性。在性价比的磷酸铁锂的路线上，我们已经实现了市场上主流的技术发展，可以满足我们整车在整体的市场运行上、客户需求上的达标，目前已经实现了700公里的水平。

在高能量密度上的路线，现在也实现从我们高压的三元的方案走向高镍的路线，未来会向固态电池的路线去发展，特别是富锂或者是锂金属的方向持续发展和迭代。

整体上，我们整个半固态电池的技术跟液态电池技术路线是相当的，能量密度在300Wh/kg到400Wh/kg的水平上还是存在着非常显著的技术优势。但是，在半液态电池电芯的产品上和Pack的设计上，包括我们热的安全性等方面还存在着一些难点。

例如：在电芯层面上，我们电芯的结构现在基本上都是以软包的电芯结构为主，整体要转化成市场主流的方形的电池或者是圆柱的电池体积还存在一些设计和性能上的影响问题，此外还有电芯价格偏高的问题。

从Pack的层面上，第一方面是，Pack的成熟率还是我们的挑战，在半固态软包电池能量密度的优势在电池包上体现不明显。第二方面是，Pack经验的积累，相对于液态电池，我们对于电芯的预紧力、填充物的选择、电芯－电池包性能表现的差异等没有精准控制。第三方面是，整个热管理/热安全的设计上，散热的方案还需要定制化，我们热蔓延的预期都要实现进一步的调整和控制。

在半固态电池跟我们供应链上是大部分重合的，整体的工作原理是相近的，整体的制造工艺流程和设备，均能与我们传统的液态电池实现